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lng背景前沿信息(2024年11月实时热点)

内容来源：百业图库所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

lng背景

「LNG电子竞技俱乐部超话」我们超话的背景图也没变啊！

我国自主研发的首艘新型大型液化天然气（LNG）运输船近日在上海成功交付给国外客户，这一里程碑不仅展示了我国船舶制造业的进步，也填补了在该船型建造领域的空白。这艘新型LNG运输船是由中国船舶江南造船厂设计和建造的，采用了国际领先的第三代薄膜式围护系统来储存液化天然气。与以往的设计相比，这种新系统有效地减少了货舱内的绝缘和屏蔽层厚度，从530毫米降至400毫米。这一创新使得同样尺寸的运输船可以装载更多的液化天然气，提升了其运输能力。此外，这种新型船舶在运输过程中还大幅降低了液化天然气的蒸发损失，具备了更高的安全性和环保性，达到了国际先进水平。此次交付标志着我国在高技术、大附加值船舶市场的崛起，打破了之前由外国船厂垄断的局面。这不仅提升了我国船舶工业的竞争力，也为后续在高端船舶制造领域的发展奠定了基础。中国船舶江南造船的大型LNG运输船主管建造师宋博文表示，这条船的成功建造代表了中国在LNG运输船领域的零突破。未来，随着这艘船的交付，中国在能源运输和海洋装备领域的国际合作将更加紧密。目前，这种新型LNG运输船的手持订单已达到8艘，后续还将对产品进行不断的优化和迭代，推出更多高效和具有引领性的产品。在全球能源需求不断增长的背景下，液化天然气作为一种清洁能源，正逐步取代传统的化石燃料。我国在LNG运输船建造领域的突破，将进一步助力国内外市场的能源转型与可持续发展。这不仅是技术的进步，更是我国在全球能源供应链中增强话语权的体现。未来，我们期待更多这样的创新与突破，推动我国船舶制造业向更高水平迈进，为全球能源运输行业的发展贡献更多的中国智慧和力量。同时，这也为我国经济的高质量发展增添了新的动力。

中国首艘LNG运输船交付，打破国外垄断 11月25日，中国自主研制的首艘新型大型LNG运输船在上海交付给国外用户。这艘船采用了国际先进的新型货舱系统，填补了我国在该船型建造领域的空白，打破了此前国外船企在这型LNG船建造领域的垄断。什么是LNG运输船？ LNG即液化天然气，是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。LNG运输船是专门用于运输液化天然气的船舶，因其极高的建造难度被誉为“皇冠上的明珠”，具有高技术性、高可靠性、高附加值等特点。液仓是LNG船的核心装备，可按液仓种类将LNG船分为薄膜型和自撑型。全球LNG运输船现状在全球能源转型的大背景下，LNG在能源系统的可靠性和控制排放方面发挥着重要作用，是理想的过渡能源；而且LNG运输船替代燃料使用率高，这些因素都催生了LNG运输船的需求。根据中远海能2023年年度报告，2023年，全球LNG贸易保持增长态势，贸易量约为4.13亿吨，同比增长约2.8%；截至2023年末，全球现有LNG产能约4.74亿吨/年，在建液化产能约2.03亿吨/年。在LNG运输船方面，截至2023年末，全球LNG船队规模共计779艘，其中中大型LNG运输船637艘，同比增长4.7%。俄乌冲突进一步刺激了欧洲对LNG船的需求，以缓解管道运输受阻问题，导致新船订单量大幅增加。预计未来几年，全球将迎来LNG运输船集中交付期，2024年和2025年的交付量将分别达到81艘和近90艘。新增订单方面根据克拉克森的数据，2021年LNG船新船订单高达82艘1262万立方米；这一纪录很快就在2022年被打破，全年新船订单量达到了惊人的185艘3152万立方米；2023年新船订单有所回落，降至66艘1131万立方米，但仍然处于高位。截至2024年10月，今年LNG船新增订单量已达到82艘，总舱容为1535万立方米，已经超过2023年全年订单量。制造商竞争格局全球LNG运输船市场集中度非常高，主要由韩国船厂主导，韩国的现代重工、三星重工和韩华海洋三大船厂占据了全球LNG运输船市场的绝大部分份额。中国在LNG运输船建造领域发展迅速，沪东中华、大连造船等国内船厂已跻身全球前列，并且市场份额逐步提升。 2023年，全球LNG运输船新签订单中，韩国的现代重工斩获30艘，位居第一；中国主要造船厂合计占比20.2%。手持订单方面：按运力计，2023年末，前三名依次为现代重工、三星重工和韩华海洋。中国船厂整体份额升至21.1%。新船交付方面：按运力计，2023年交付量前3名依次为现代重工、三星重工、现代三湖，均为韩国船厂。

八强战火重燃，谁将脱颖而出？ 2024全球总决赛淘汰赛首日对决即将拉开帷幕！𐟔報0月17日晚8点，LNG与WBG将展开一场激战，究竟是LNG率先突围，还是WBG勇攀高峰？让我们拭目以待！𐟑€ 与此同时，来自《双城之战》的诺克萨斯军阀“安蓓萨ⷧ𑳨𞾥𐔢€即将揭晓其神秘面纱。这位梅尔的母亲，以其惊人的速度、力量和统治力，成为了召唤师峡谷中的新星。𐟒劊在最近的开发者日志中，还提到了“圣堂级皮肤”的设计，其中第一个圣堂级皮肤就是“双城之战2金克丝”（暂定译名）。这款皮肤的能量通过两个不同的模型，跨越三种不同的形态展现，视觉特效与金克丝的背景故事完美契合。𐟎芊极地大乱斗地图也迎来了全新变化，这次地图变为了“进步之桥”，并且据说还带来了新的玩法。𐟎‰ 加油吧，召唤师们！让我们一起期待这场视觉与力量的盛宴！𐟒ꀀ

关税政策或导致天然气价格大幅波动关税政策或导致天然气价格大幅波动转自：期货日报回顾特朗普上一任期的政策及其2024年竞选期间的表态，可以看出特朗普将持续支持传统能源行业，对新能源持相对保守态度。从油气开采与生产的角度看，特朗普新的能源计划或将再次导致美国退出《巴黎协定》；重启墨西哥湾、阿拉斯加北极国家野生动物保护区等联邦土地油气开采许可证审批；废除拜登政府任期内有关甲烷排放等不利于传统能源钻探和使用的政策。上述政策有利于增强私人开采商的钻探意愿，考虑到2017年美国天然气产量超越本土消费量，并在同年转为天然气净出口国，美国国内天然气价格中枢整体呈现下降趋势，在美国本土及全球需求增速下滑的大背景下，传统能源行业的大型勘探及生产企业仍将维持较强的自我约束力，未来油气等化石燃料供应增长幅度或不及特朗普1.0时期。从天然气出口的角度看。特朗普1.0时期加速推进LNG出口装置审批，奠定了近年来美国LNG出口产能大幅增长的基础，使美国成为全球第一大LNG出口国。近期，特朗普承诺在上任后将迅速解除暂停发放新的LNG出口许可证的禁令并简化现有在建项目出口许可审批流程，这在短期内将增加美国LNG出口量；加速推进新项目审批也将促进中长期LNG出口产能增长。拓展LNG出口市场或成为特朗普2.0时期的工作重点。2020年后，受疫情、主要经济体经济增速下滑、能源转型等因素影响，全球天然气消费年均增速从2010—2019年的2.9%下滑至2019—2023年的0.6%，全球天然气出口市场竞争愈发激烈。特朗普1.0时期内成立P-TECC组织，绑定海外市场，该组织阻挠北溪二号管道建设，协助欧洲国家摆脱对俄罗斯天然气的依赖，并在特朗普1.0时期通过政治手段促使海外多国与美国签署超过20份LNG长协，有效助力美国LNG出口量持续增长。进入特朗普2.0时期后，预计开拓市场的难度较1.0时期只增不减，新市场开拓将成为新时期美国政府的工作重点。就终端消费而言，特朗普2.0时期或再次收紧新能源汽车关税政策、削减对新能源汽车的补贴政策、放松对气电机组装机及使用的环保限制、放缓新能源装机增速，但其整体气候政策预计更加灵活。考虑近年来美国本土新能源装机成本下滑显著，且各州实施分区自治导致绿色标准不一、存在地方层面对新能源装机的额外支持，美国本土发用电需求随着经济及制造业增速下滑而进入平台期，未来气电机组与用气量大幅增长的可能性同样较低。看向关税政策，特朗普曾在竞选期间承诺未来将进口关税整体提高至10%，其中对从中国进口的商品关税提升至60%，短期很难通过美国本土产能扩张的方式快速完成对进口产品的替代，这将引发美国本土全面通胀，钻探及基础设施建设所需的原材料预计会大幅涨价，能源获取成本也将大幅提高。整体来看，随着美国本土石油和天然气增产和出口量增加，全球天然气流动性也将增强，全球天然气价格运行中枢将回落。不过，由于LNG海运成本高于管道运输成本，天然气价格下行空间有限，或难以回落至2019年的低位。此外，特朗普政府的新关税政策可能限制或阻断部分LNG贸易流，届时相关政策或导致气价大幅波动。（作者单位：中信期货）

EU ETS的强制生效背景下，2024年1月1日之后，船公司就需要对其船舶产生的碳排放量开始进行累加测算，并在2025年进行碳税的缴纳。为减少碳税所带来必要的上升成本，各大船公司均开始向船舶的绿色低碳化发展之路转变。从CO2的排放源头来看，主要是由于船舶航行中传统燃料的燃烧。而将传统的化石燃料进行清洁化替代，同时促进低碳燃料及零碳燃料的绿色化，就能够实现燃料全生命周期内无碳排放或接近零碳排放，从根本上解决了航运碳排放量的问题并缓解船司成本增加的风险。船用燃料体系上转变可以在航运全产业链范围内解决碳排放的问题。不同燃料的减碳比率不尽相同，采用低碳/零碳燃料可以从本质上减少CO2排放量，从表5可以看出，在表中所有船用燃料中，除氢和氨作为船用燃料之外，可以达到净零排放，LNG的减碳力度最强，可以减少碳排放23.69%；甲醇作为另一种替代的新型低碳燃料，尽管其减碳力度不如LNG，但其应用技术相对成熟，简单，可以常温储存，是继LNG燃料之后又一受到市场青睐的船用新型低碳替代燃料；氢燃料和氨燃料尽管能够使得船舶达到净零排放，但各自均有缺陷：氢燃料在船舶不宜存储，而氨则具有毒性，且所占存储空间过大，会额外占用船舶装载货物的空间。所以氢和氨作为船舶未来新型零碳燃料，机遇与挑战并存。

(1) 最近，欧盟大佬冯德莱恩突然冒出一句：“为啥还从俄罗斯买天然气，不换成美国的呢？”这话一出，大家都懵了。地点是欧洲，而背景则是俄乌冲突后能源价格飙升、北溪管道爆炸引发供应紧张。这事儿直接捅到了欧洲经济衰退的痛点。 (2) 先说风险吧。从俄罗斯继续进口天然气，那真是一场豪赌。万一哪天供给断了，那可就尴尬了。而且政治操控也让人头疼。如果转向美国或者其他国家呢？虽然运输成本高，但至少不用天天提心吊胆，还能提升议价能力。不过，这过程可不简单，需要调整基础设施和合作机制。 (3) 再来聊聊市场情况，美国作为LNG出口巨头之一，其实有足够产量支援欧洲。但长途运输加上新建接收终端，一想就贵！不过签个长期合同还是划算的，从长远看，这笔投资可以减少未来的不确定性，各国得好好掂量下自己的荷包，看能不能撑住短期压力以图后福。 (4) 历史总会告诉我们些啥，比如20世纪70年代石油危机那阵子，美苏冷战时西方忙着找中东替代品，还有中国搞“一带一路”拓展原料通路，都说明区域合作很重要。同时，大宗商品被当作“武器”用，也容易激化矛盾。所以现在任何选择都要谨慎，多考虑各方面因素避免擦枪走火，以和平手段解决才行啊！ (5) 总结一下，现在这个局面，说白了就是地缘政治博弈中的资源争夺游戏。无论怎么选，都像是在走钢丝，要平衡眼前利益与长远安全之间微妙关系。不妨看看历史经验，把握机会同时规避风险，让自己在这场复杂棋局里站稳脚跟！

#有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴# 【一线实践】海关助推大连船舶制造企业绿色转型升级记者从大连海关获悉，今年，在航运业脱碳转型的大背景下，大连船舶制造企业正在推动主流产品转型升级，积极向全球提供绿色、安全、智能的船舶产品，船舶交付数量大幅上升。今年前8个月，大连地区船企共出口各类船舶货值121.1亿元人民币，同比增长31.3%。近日，在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司园区内，一艘在建大型液化天然气（LNG）运输船停靠在码头泊位，近千名工人正在进行船舶舾装作业。企业相关负责人介绍，近年来，大型LNG运输船的市场需求显著上升。目前，该公司手持大型LNG运输船的订单数量已达17艘，船期最长的排至2028年。这批船舶均由该公司自主研发建造，配备了最新型LNG双燃料低速主机，燃油和燃气模式均满足国际海事组织的最新排放标准。在船坞的另一侧，一艘LNG双燃料16000TEU集装箱船正在为交付做最后的调试，这艘海上“巨无霸”采用天然气和燃油双燃料驱动，能够有效减少碳排放。上述负责人表示，为支持企业向绿色转型发展，海关创新推出了集团保税、保税滑油、单耗自核等一系列便利化监管措施，每年为该公司节省运营成本近千万元。为促进大连造船转型升级，大连海关以大型船舶制造企业为试点，推行企业集团加工贸易监管模式，在集团与其下属成员企业间实现保税料件自由流转处置。建立船舶制造企业AEO培育“蓄水池”，打造“线上答疑、集中培训、实地辅导”培育场景，创新实施“组团”专项培育，提升产业链整体信用水平。同时，将海关监管嵌入港口作业流程，减少码头堆存及转运等步骤，平均缩短港口作业时间2天，实现进口设备“即到、即验、即放”，开设船用涂料和木质包装优先送检通道，检测时间缩短近一半。大连港湾海关相关负责人表示，据统计，今年1-9月，大连地区主要船企绿色船舶交付和手持订单比例分别达到36%和70%，在绿色智能技术进步方面展现出良好态势。下一步，海关将持续落实“一企一策”“一船一策”定制化个性监管方案，为船舶制造行业转型升级提供高效、便捷、优质的服务。（作者单位：大连新闻传媒集团）

#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴# 【海关助推大连船舶制造企业绿色转型升级】记者从大连海关获悉，今年，在航运业脱碳转型的大背景下，大连船舶制造企业正在推动主流产品转型升级，积极向全球提供绿色、安全、智能的船舶产品，船舶交付数量大幅上升。今年前8个月，大连地区船企共出口各类船舶货值121.1亿元人民币，同比增长31.3%。近日，在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司园区内，一艘在建大型液化天然气（LNG）运输船停靠在码头泊位，近千名工人正在进行船舶舾装作业。企业相关负责人介绍，近年来，大型LNG运输船的市场需求显著上升。目前，该公司手持大型LNG运输船的订单数量已达17艘，船期最长的排至2028年。这批船舶均由该公司自主研发建造，配备了最新型LNG双燃料低速主机，燃油和燃气模式均满足国际海事组织的最新排放标准。在船坞的另一侧，一艘LNG双燃料16000TEU集装箱船正在为交付做最后的调试，这艘海上“巨无霸”采用天然气和燃油双燃料驱动，能够有效减少碳排放。上述负责人表示，为支持企业向绿色转型发展，海关创新推出了集团保税、保税滑油、单耗自核等一系列便利化监管措施，每年为该公司节省运营成本近千万元。为促进大连造船转型升级，大连海关以大型船舶制造企业为试点，推行企业集团加工贸易监管模式，在集团与其下属成员企业间实现保税料件自由流转处置。建立船舶制造企业AEO培育“蓄水池”，打造“线上答疑、集中培训、实地辅导”培育场景，创新实施“组团”专项培育，提升产业链整体信用水平。同时，将海关监管嵌入港口作业流程，减少码头堆存及转运等步骤，平均缩短港口作业时间2天，实现进口设备“即到、即验、即放”，开设船用涂料和木质包装优先送检通道，检测时间缩短近一半。大连港湾海关相关负责人表示，据统计，今年1—9月，大连地区主要船企绿色船舶交付和手持订单比例分别达到36%和70%，在绿色智能技术进步方面展现出良好态势。下一步，海关将持续落实“一企一策”“一船一策”定制化个性监管方案，为船舶制造行业转型升级提供高效、便捷、优质的服务。（刘伟伟王迎爽大连新闻传媒集团记者徐伯元）

「英雄联盟S14」「LNG晋级S14八强」「LNG战胜DK」恭喜LNG！成为全球第一支晋级下一轮的队伍！前中期的LNG打得是真的非常好，虽说第二场中后期真的瞎搞了几波，差点把观众的心给玩出来了，但他们稳住了，Zika在边线疯狂给队伍拉扯时间，拖过了最危急的一段时间，然后远古龙一波定胜负，一旦给LNG这个阵容开起来，哪怕DK神仙操作，还是难以力挽狂澜啊。说一千道一万，今天的DK就是输在BP之上。 LNG的理解真的非常有意思。 LCK的小火龙，版本最强之子炸弹人，这两个我都可以放。一是DK的小火龙明显不对味，许秀第一场的小火龙完全没有Chovy那种龟缩至极的打法（也是DK没有Gen⷇这样的配套玩法）二是炸弹人更像是个LNG给DK的陷阱，就是看你中路的许秀拿不出AD中单来。在这两重背景下，上路的Zika还在发力，兰博直接变成了默认ban，一场鳄鱼王又把Kingen打得找不着北，上路的BP压力那么大的情况下，Scout最后还藏着绝杀。一场塞拉斯，一场加里奥，完美诠释了什么叫做顶级中路英雄池。 LNG似乎真的摸到了这个版本的密码，Scout不需要他在对线进行疯狂操作了，他需要的是团战，这两个绝杀pick，直接导致了DK这团战就是巨难打，塞拉斯偷大树+老牛大招，加里奥这肉得和托山一样，和青钢影直接组成成combo，DK真招架不足。 LNG这BP，这团队状态，除了中期那波搞了超级大的，真的没什么可挑剔的，下一轮继续保持吧。

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