2022年的开端，人们的生活从前两年疫情带来的偶发性“失序”，逐渐恢复到应有的秩序。
于是，春节回家的人多了起来，出行游玩的人也纷纷驱车前往各处。假期结束后，高速公路上又恢复了往日的热闹和喧嚣。
在数据的记录下，人们的每一趟出行，都愈发鲜活、炙热。
根据文化和旅游部数据中心测算：2022年春节期间，全国国内旅游出游2.51亿人次。其中，「自驾旅行」成为主要模式之一。
而在「返程」之路上，自驾也逐渐成为众多车主的选择。
据百度地图发布的2022年春节出行大数据显示：
“2022年春节假期期间，全国高速平均拥堵里程达1047.88公里，较去年春节同期上升50.44%。”
无论是假期还是返程，高速公路上车流不息，当拥堵成为常态，对纯电车的续航问题，自然是一个不小的考验。
要知道，2022年也是「新能源汽车」异军突起的一年。
单从充电量来看，根据央视财经在一月底预测：“本年春节时期最大日充电量将到达140万千瓦时左右，比去年同期增长近一倍。”
充电量翻倍，意味着汽车充电的需求多了，也说明充电设备「一桩难求」、电车「充电慢耗电快」的情况依旧会存在。
所以我们经常会看到各种相关新闻：
比如一位纯电车车主，因预判到高速充电难的问题，提前雇拖车把电动车运回目的地，而自己则搭乘公共交通出行。
比如去年十一假期，很多纯电车车主因争抢充电桩而闹得哭笑不得。
......
的确。
对于纯电车车主来说，在旅途过程中保持「持久」，或许是最大的考验。
01
春节期间，很多人在休息的同时，也想给自己充个电。
拿到年终奖之后，阿Lin买了一辆电动车，决定好好犒劳自己。
恰逢新年休假，她便带着父母和孩子打算来一场跨越三省的自驾游。她一边做着攻略，一边幻想着自己可以到山野林地间露营，嘴角露出心满意足的笑。
对她来说，常年活在钢筋丛林里久了，便愈发想去大自然深处，体验宁静致远的感觉。
然而这趟旅程，并未如她所预想的那么顺利。
问题出在电动车的充电事件上。
冬天出行，为了保持车内温度，自然需要开空调。本以为这是一件再平常不过的事，结果一开空调，电动车的续航便持续走低。
更何况春节高速本就是高峰，漫长的堵车让阿Lin要时刻关注电车的剩余电量。她担心车子会在半路没电，于是只能关了空调。就这样，一家人裹紧衣服、披上毯子，一路上冻得苦不堪言。
好不容易到了服务区，看着眼前充电桩前排满的长队，她只能望洋兴叹。此刻她的内心大概已经佛系了，“都到这了，等多久也得等啊。”
几个小时后，终于轮到自己了，本想着好好充个电休整一下疲惫的心情，可突降的雨雪天气让充电变得小心翼翼。她顶着严寒，在车外想办法防止雨雪接触充电口，一旁的父母也是心惊胆战。
几天下来，尽管感受到了自然带给自己的松弛，可奔赴自然的过程，却持续紧绷着神经。
阿Lin无奈地说：
“高峰出行开电车，就像做一道数学题，你要不断预判剩余电量能否支撑这段行程。
电池趋于没电后，你还要计算剩余电量和最近充电桩的距离关系。
哪怕充完电了，可一旦开了空调，电量下滑宛如被施加了重力加速度一般，让你恨不得马上就给车上装个充电宝.....”
其实，这不仅是阿Lin春节假期的常态，也是大部分电动车车主难以言说的苦衷。
02
电动车充电难的问题，屡见不鲜。
何以至此？
首要问题——电动车爆发式增长，可与之匹配的充电桩却少之又少。
2021年底，纯电车数量已经高达600多万，而对应的充电设备，也不过是260多万。
不仅如此，大部分充电桩集中在城市工商业发达的中心地带，而高速上的充电设施，则亟需完善。或许就是这个原因，让今年春节无论是出游还是返程，人们开电动车的体验都没那么好。
据中国之声报道：一位跨省返程的车主在服务区给车充电时，足足耗费了5个多小时。这让原本8小时的路上，拖延成16个小时。
“终于找到充电桩了，可一看前面五六辆车等着，排也不是不排也不是，一天的时间就这么荒废了。”
也在论坛上看过相似的新闻，两个朋友开着各自的车回家，其中一个已经到家了，另一个开纯电车的朋友才走了一半。
这样的新闻让人哭笑不得，可这背后却直接指出：
纯电车之于充电桩，不仅是「僧多粥少」，更是充电过程极为漫长。
就像很多车主说，目的地近在咫尺，可开电动车的自己却只能排几个小时的队去充电。
“每到这个时候，就特别羡慕那些加油的朋友。”
当然，每逢假期，我们都会看到真实却难以置信的案例。
一位纯电车车主预判到春节返程充电难、充电慢的问题，于是干脆花高价叫货车把电车运到目的地，自己则乘坐其他交通工具。
“人没遭罪，可钱包却瘪了，得不偿失啊。”
而每逢节假日，就会看到几位车主因抢充电桩而大打出手的新闻。
这不是夸张，而是纯电车主真实的困境。
只有车主自己知道，漫长的等待和快速的耗电，让自己充满里程焦虑，整个旅程也身心俱疲。
03
面对电动车充电难充电慢的问题，许多解决方案似乎难以很快见效。
可以增设充电设施，但需要一定的时间去铺展落地。
高速上，你也会看到移动充电舱，可面对庞大的纯电大军，也是力不从心。
面对纯电车主的质疑，许多品牌也表示：目前暂无解决办法。
难道真的没有办法吗？
我们见证了时代的发展，见过太多燃油车、纯电车、以及混动车。
面对不同的动力模式，我们既想感受到新能源技术带来的速度和科技优势，又不想因充电问题掣肘、得不偿失。
难道没有一个可以兼顾「高效续航」和「驾驶乐趣」的解决方案了吗？
我在东风日产e-POWER 身上，找到了一个解决方案。
一句话总结，它实现了「不用充电的电驱技术」。
怎么做到的？
简单来说，就是在高速路的充电高峰时段，车主可以避开充电站前排起长龙的队伍，去加油站另辟蹊径。
几分钟快速加满油之后，自带的智能发电系统会高效发电，从而实现全时电驱。
这个方案，可以说是相当省时省心了。
「无需充电」是为了更快且更专注地发电。从而在电能上实现自给自足，不必担心充电等问题，拒绝续航和里程焦虑。
「电驱技术」则让我们充分享受电动机带来的强劲响应、流畅感和静谧性，从而在驾驶过程中感受动能的尽情释放，增添驾驶乐趣。
这种科技对人文的关怀，被东风日产e-POWER总结为「只加油，更自由」。
其全新的电动车出行技术方案，让我们无需再为充电慢充电难的困境所束缚，更让旅程一路顺心，保持充沛能量和超长续航，享受舒适且愉悦的自驾时光。
图片来源：视觉中国 天下财经
